Чому електронні асистенти водія бачать не всі перешкоди і що з цим робити? Автомобіль бере на себе все більше функцій з управління, полегшуючи роботу водія. Але статистика говорить, що власники не завжди користуються більшістю наявних електронних асистентів. Чи є підстави для такої недовіри? Про те, чи можна довіряти електронним асистентам водія і як часто помиляються "очі" автомобільного автопілота, читайте в матеріалі РБК-Україна. Головне
- Коли автомобіль використовує власні "очі" - чи можна без цього обійтися
- Є ситуації, коли машина трохи недобачає, проте досвідчений водій завжди готовий до такого випадку
- Причина помилок камер та радарів - сам власник авто чи майстри, які обслуговують машину
- Помилки "автомобільного зору" призводять до аварій, але виробники вживають запобіжних заходів
Фото: камера - найдешевший з датчиків, які фіксують об'єкти навколо машини (subaru.com)
Очі вашого авто: для чого потрібні
Сучасні авто часто мають власні "органи зору", навіть якщо дана модель чи комплектація не передбачає функцій автопілоту. Йдеться не тільки про камери (власне, про це ми розповідаємо нижче), а й про датчики і системи іншого типу. Вони потрібні для:
- контролю машини у смузі руху та зчитування дорожніх знаків;
- відстежування дистанції до машини, що їде попереду (адаптивний круїз-контроль або автоматичне екстрене гальмування);
- моніторингу сліпих зон з боків машини;
- парктроніка та системи допомоги при паркуванні ;
- виявлення об'єктів навколо машини та їх швидкості;
- класифікації об’єктів - пішохід, дитина, велосипед, стовп, авто тощо;
- спостереження за водієм (контроль утоми та зосередженості);
- нічного бачення зовні автомобіля у темну пору доби.
Фото: щоб створити собі уяву про навколишню обстановку, авто використовує цілу систему датчиків (unsplash.com)
Коли винен сам водій
Олександр Черевко, керівник підрозділу сервісу та технічної підтримки компанії Robert Bosch в Україні, розповідає про інші причини неідеальної роботи систем безпеки:
"Буває, що допоміжні системи з використанням камер та радарів спрацьовують не так, як задумали конструктори. Навіть у хорошу погоду, навіть у простих умовах. І тоді маємо аварійні ситуації: машина в режимі адаптивного круїз-контролю наздоганяє ту, що йде попереду, губить свою смугу, торкається перешкод при маневруванні тощо.
І причина тут не в недосконалості конструкції, а в тому, що під час експлуатації в машині було щось порушено - або водієм, або працівниками автосервісу.
Нагадаю, що всі подібні системи як елементи так званого автономного водіння (автопілот) перед запуском у серію багатократно тестуються, проходять сертифікацію, і в нормальних погодних і дорожніх умовах працюють адекватно. Інша справа, коли втручаються якісь зовнішні чинники".
Камери не бачать: як воно буває
Певна річ, конструкторам названі трабли давно відомі, і вони, як то кажуть, вживають заходів. Перший і найнадійніший - попередження водія про те, що система безпеки в даний момент вимикається і слід покладатись тільки на себе.
Але бувають ситуації більш неприємні - коли електронний асистент не визнав проблему, але через погоду чи інші чинники не може працювати коректно. Тобто коли для водія відмова помічника стає сюрпризом.
Наприклад, дослідниками зафіксовані систематичні випадки, що під час дощу системи автоматичного екстреного гальмування та утримання в смузі часто працюють некоректно.
Найчастіший огріх - коли в дощ система автоматичного утримання в смузі "не бачила" розмітки і вимагала втручання водія просто в процесі руху.
Ще одна характерна ситуація - це коли, побачивши попереду перешкоду, машина активує автоматичне гальмування, але "недотискує" гальма і забезпечує нештатний, продовжений гальмівний шлях.
На щастя, йдеться про ситуації, змодельовані журналістами і дослідниками в умовах тестових полігонів. Адже в реальності за складних погодних умов мало хто з водіїв довіряє машині кермування і гальмування. Та й системи безпеки вдосконалюються навіть не з кожним поколінням популярних моделей, а ледь не щороку.
Проблеми з камерами та радарами: як уникнути
Як показують деякі опитування (у тому числі європейські), власники сучасних автомобілів часто ігнорують наявних в їхніх авто електронних помічників водія і не користуються ними. Почасти - через недовіру, через побоювання відмови і аварії.
Як власникові переконатись, що все гаразд з його активним круїз-контролем, системами екстреного гальмування, утримання у смузі, автономного паркування тощо?
Керівник підрозділу сервісу та технічної підтримки компанії Robert Bosch в Україні Олександр Черевко розповідає:
"Електронним системам безпеки спеціальне обслуговування не потрібне. Але важливо нічого не зіпсувати в них при експлуатації чи ремонті машини.
Щодо камер і радарів - вони повинні бути виставлені відносно осі автомобіля з заданими кутами. З різних причин ці кути порушуються:
- при заміні лобового скла, на якому стояла камера. Після встановлення камерам і радару потрібне юстування на спеціальному стенді, які є далеко не на кожній СТО;
- при ударі передньою частиною авто, коли зміщується схований під облицюванням радіатора радар;
- при демонтажі/монтажі підрамника підвіски , коли кузов змінює своє розташування відносно коліс;
- при порушенні кутів встановлення коліс (так званий розвал-сходження. Порушення налаштувань підвіски призводить до того, що машина їде під кутом до напрямку руху і камера с радарами дивляться в бік.