Що робити з дисбалансом між якістю українського автопарку і якістю автосервісу Український автопарк оновлюється, але з двома нюансами. По-перше, за рахунок вживаних машин, а по-друге, всі вони складні і насичені електронікою. Це не може не радувати майстрів СТО. Вони і радіють - на відміну від власників авто. Про те, чому мережа СТО не відповідає автомобільному парку країни і як при тому не платити гроші марно, читайте в матеріалі РБК-Україна. Читайте також: Як не "влетіти" на гроші при виборі СТО для автомобіля: поради експерта Головне
- Український автопарк збільшується за рахунок вживаних авто, але адекватних СТО для них бракує
- Яким мав би бути український автосервіс
- Коли в Україні будуть ідеальні автомайстерні - експерт називає реальний спосіб
Фото: для створення СТО сучасного рівня потрібні сотні тисяч євро (unsplash.com)
СТО+авто: один без одного ніяк
Чим старше машина, тим частіше потрібує уваги сервісменів. Між тим, саме старими машинами і поповнюється український автопарк.
Щороку в країну завозиться 200 - 300 тисяч вживаних машин і всього лише 60 - 80 тисяч нових. Тобто потреба в СТО величезна і природнім чином зростає з року в рік.
Планові техобслуговування ТО-1 і ТО-2, а також непланові ремонти через поламки - більшість автовласників (про меншість поговоримо нижче) все це бажають виконувати у професіоналів на СТО.
Здавалось би, автомайстерні в країні мало не на кожному розі, але спробуйте знайти водія, який був би цілком задоволений вітчизняним автосервісом.
Автосервіс: нерви замість допомоги
Давайте для початку позаздримо тим щасливчикам, які не мають претензій до майстрів СТО - здебільшого це будуть власники нових, нещодавно придбаних авто або пасажири метро і тролейбусів.
Але більшість тих, хто змушений звертатись до автосервісів, легко пригадають свої образи. Перш за все, вам розкажуть, як довго доводиться чекати "прийому" фахівця: добре, якщо день-два, бо іноді буває і тиждень.
По-друге, будуть претензії до якості роботи. Ремонт або затягнуть, або після нього щось все одно стукотітиме і доведеться повертатись назад на "доопрацювання". Не рідкість також дрібне шахрайство, наприклад, з безпідставним завищенням обсягу робіт.
Подібні ситуації можливі тому, що працівники певних СТО почуваються господарем ситуації: черга з клієнтів така, що майстерня може обирати найбільш платоспроможних і найменш проблемних.
Між тим, якби персонал автомайстерень мав адекватну бізнес-підготовку, він би міг правильно організувати потік клієнтів, щоб станція не втрачала гроші.
Адже є відпрацьовані схеми організації роботи автомайстерні, які допоможуть і клієнта утримати, і якісні послуги йому забезпечити. На жаль, багато які СТО, вміючи працювати з автомобілями, не вміють працювати з клієнтами.
Чому СТО не ідеальні
За великим рахунком, зробити СТО ідеальною з точки зору споживача не так вже і просто - надто багато нюансів в конструкції будь-якої сучасної моделі. Щоб автосервіси працювали як годинник, вони мають бути частиною цілої автомобільної системи:
- Та чи інша технічна сертифікація всіх СТО - з боку держави, виробників, страхових компаній тощо;
- Баланс між цінами на авто (нові і вживані) і рівнем добробуту населення;
- Регулювання державою (через податки) середнього віку автопарку.
Фото: для роботи з сучасними моделями потрібні механіки особливої кваліфікації (freepik.com)
Автосервіс для обраних
Саме в такі автомайстерні рано чи пізно бувають змушені звертатись власники всіх категорій машин, але далеко не всім це по кишені. Особливо, якщо ремонти повторюються - а вони повторюються, бо середній вік авто в Україні вище 16 років.
Відтак, український автомобіліст часто змушений продавати машину тільки через те, що не має коштів її ремонтувати. Звісно, в першу чергу йдеться про моделі високого класу - великі кросовери, позашляховики, седани преміальних брендів.
Такі машини у зношеному стані за невеликі гроші часто купуються довірливими споживачами з міркувань статусності. Але після однієї-двох поламок власнику доводиться пересаджуватись на машину, за класом ближчу до реальності.
Чи справді дорого?
Цифри в рахунках, які отримує автовласник у столі замовлень СТО, справді часто вражають. Але ремонт сучасного авто і не може бути дешевим. Перш за все, через конструкцію нинішніх машин.
За оцінками учасників ринку, оснащення мультибрендового сервісу обходиться у сотні тисяч євро, а дилерського - часом і понад мільйон. Ці інвестиції закладаються у вартість кожної нормо-години.
В чималу копійку стають також поточні витрати - оновлення ліцензійного софту, передплата на інформаційні бази автовиробників і гарячі лінії технічної підтримки. Вагома стаття витрат - навчання персоналу і підтримання його кваліфікації.
Нарешті те, про що не говорять клієнтам – у тарифи закладається страховка на випадок помилки майстра і пошкодження машини. Адже ризик цього при роботі з складними системами завжди є, і виправляє шкоду хороша майстерня за свій кошт.
Персонал: головна проблема
Можна сказати, що за останні два десятиліття автомобільна промисловість пережила технологічну революцію. Типовий легковик сьогодні містить десятки електронних блоків керування, мікропроцесорів і датчиків, сотні метрів дротів.
Навіть після елементарної операції, типу заміни акумулятора, форсунки чи фари автомобіль може вимагати прив’язування нової деталі до електронної системи. Або, скажімо, після ремонту підвіски буває потрібно калібрувати системи допомоги водієві. Так само як після заміни лобового скла доводиться юстирувати камери.
Одне слово, мало не всі системи тепер об’єднані електронікою, тому сучасний автомеханік дедалі більше схожий на IT-фахівця. А в українському автосервісі і без того з професіоналами були певні проблеми.
Автомеханік сьогодні - одна з найбільш дефіцитних професій. З одного боку, в Україні міцна навчальна база:
- мережа коледжів;
- кілька технічних вузів з автомобільними факультетами;
- два авто-дорожніх університети;
- навчальні центри автоімпортерів і провідних виробників запчастин - дипломи деяких визнають і в Європі, і в Америці.
Фото: автомобіль останніх поколінь у кустарних умовах якісно не відремонтувати (unsplash.com)
Як заощадити на ремонті
На фоні вищеназваних проблем можливість знайти якісний і доступний за ціною сервіс в автомобіліста таки є. Хоча це потребуватиме часу і певних зусиль.
Зокрема, дуже бажано мати свого довіреного автомеханіка - такого собі сімейного лікаря для авто, щоб залучати його якщо не для ремонтів, то хоча б до консультацій.
Шукаючи гарну СТО, використовуйте чужий досвід. Збирайте більше інформації від досвідчених людей, зокрема, колег-водіїв, які експлуатують вашу модель автомобіля і вже пройшли через типові технічні проблеми.
Не забувайте, що певні види робіт буває вигідно виконувати у спеціалізованих майстернях. Наприклад, з ремонту кондиціонерів, стартерів та генераторів, коробок-автоматів.
Нарешті, частина автомобілістів деякі види сервісних робіт та ремонтів виконує власними силами. За певних умов такий варіант теж має право на життя.
Наостаннє
Мати "під рукою" автосервіс, якому повністю довіряєш - справжня розкіш для середньостатистичного українського водія. Якщо така майстерня є, автомобіліст не буде переплачувати за непотрібну роботу і не ризикуватиме життям через незакручену механіком гайку.
А взагалі для оптимізації своїх витрат варто хоча б в цілому знати конструкцію власного авто і бути в курсі технічних нюансів, коли в ньому щось ламається. Маючи сумніви, не соромтесь звертатись по консультацію до кількох майстрів. Також допоможуть скласти картину майбутнього ремонту досвідчені колеги - власники такої ж самої моделі авто.
Раніше в нашій публікації ми говорили про колеса воєнного часу і визначали ТОП-6 подій, що змінили звички українських водіїв за останні кілька років.